Kampf der Giganten – Alpen vs. Dolomiten oder wohin zuerst?

Das Fahren auf italienischen Pässen begeistert jeden, der es ausprobiert. Sollte man sich aber lieber in die Alpen oder die Dolomiten begeben?

Seitdem ich den Giro d’Italia verfolge, war es mein uralter Traum, wie die Profis über die italienischen Straßen zu jagen. All die atemberaubenden Ausblicke zu erleben, die Abfahrten zu genießen, bei denen man in den Serpentinen wie ein Regenwurm verdreht wird, die Härte mancher Anstiege zu spüren. Doch wie der Klassiker sagt – Träume werden nicht wahr, Paprika wird gefüllt.

Manchmal hat diese Paprika jedoch den Geschmack von Stilfser Joch, Mortirolo, Gavia, Pordoi, Fedaia…

723 km und 21 000 Höhenmeter

In den Dolomiten und Alpen habe ich es geschafft, 8 Tage zu fahren – 4 letztes Jahr und 4 dieses Jahr. Die Bilanz der Ausfahrten wäre also ausgeglichen.

Bei den diesjährigen Fahrten wurde mir klar, dass die Dolomiten, obwohl sie eigentlich eine Art Ausläufer der Alpen sind (ähnlich wie die Tatra, die zu den Karpaten gehört), in vielerlei Hinsicht diametral unterschiedlich sind. Wenn du zögerst, welche Richtung du einschlagen sollst, bin ich fest davon überzeugt, dass dieser Artikel zumindest ein wenig hilfreich sein wird.

Mehrmals werde ich auch Statistiken angeben, damit es anschaulich ist – in diesem Fall werden die alpinen Anstiege fett markiert und der klassische Text sind die Dolomiten.

Entfernung

Das erste Mal wohnten wir in Arabba (630 km), das zweite Mal in Bormio (745 km). Die Entfernung ist also fast identisch, plus minus anderthalb Stunden.

Was gibt es zur Reise zu sagen? Es ist immer gut, wenn man eine Gruppe zusammenbekommt und sich beim Fahren abwechseln kann. Sonst ist es eine himmelschreiende Langeweile, durchsetzt mit vielen Verkehrsbeschränkungen, da die Österreicher immer und gerne etwas reparieren.


In beiden Fällen gelang uns jedoch der Masterplan, dass wir am Zielort ankommen und noch am selben Tag etwas fahren können. Vor einem Jahr gleich die Cima Coppi zur Rifugio Auronzo, dieses Jahr etwas entspannter zum Torre di Fraele. Der Wecker um halb vier hat sich also gelohnt.

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Länge der Anstiege

Wenn du noch nie in großen Bergen gefahren bist, bin ich überzeugt, dass die Dolomiten eine gute Grundlage sind. Die Berge sind hier nämlich um ein Vielfaches kürzer. Zur Veranschaulichung liste ich hier die Anstiege auf, die wir absolviert haben, zusammen mit ihrer Länge, dem Höhenunterschied und der durchschnittlichen Steigung:

1. Passo del Foscagno von Bormio (24,2 km, 1111 m, 4,5 %)
2. Stilfser Joch von Bormio (21,3 km, 1560 m, 7,3 %)
3. Stilfser Joch von Santa Maria val Müstair (16,5 km, 1397 m, 8,4 %)
4. Gaviapass von Ponte di Legno (16,4 km, 1325 m, 8,1 %)
5. Cimabanchepass von Cortina d’Ampezzo (14,7 km, 344 m, 2,3 %)
6. Forcola di Livigno von Livigno (14,3 km, 514 m, 3,5 %)
7. Fedaia-Pass von Caprile (14,0 km, 1066 m, 7,5 %)
8. Mortirolopass von Mazzo in Valtellina (12,1 km, 1313 m, 10,9 %)
9. San Pellegrino Pass von Moena (11,9 km, 752 m, 6,3 %)
10. Falzaregopass + Valparolapass von Cernadoi (11,9 km, 747 m, 6,3 %)
11. Sellapass von Canazei (11,0 km, 797 m, 7,2 %)
12. Bormio 2000 von Bormio (9,7 km, 742 m, 7,6 %)
13. Costalungapass von Vigo di Fassa (9,2 km, 437 m, 4,7 %)
14. Pordoipass von Arabba (9,0 km, 634 m, 7,1 %)
15. Torri di Fraele von Torripiana (8,9 km, 624 m, 7,0 %)
16. Giau-Pass von Pocol (8,6 km, 687 m, 8,0 %)
17. Rifugio Auronzo von Col Sant’Angelo (7,4 km, 648 m, 8,1 %)
18. Campolongopass von Corvara (6,2 km, 341 m, 5,5 %)
19. Grödner Joch von Plan de Gralba (5,8 km, 249 m, 5,4 %)
20. Tre Croci Pass vom Misurinasee (3,9 km, 153 m, 3,9 %)
21. Eirapass von Ponte del Rez (2,9 km, 187 m, 6,4 %)

Wie man sieht, belegen die alpinen Anstiege die vorderen Plätze. (Natürlich sollte man auch die Höhenunterschiede berücksichtigen. 344 m am Cimabanche spürt man kaum). Nicht dass die Anstiege in den Dolomiten nicht lang wären – wenn man auch das Vorgebirge berücksichtigt, kommt man hier oft auf über 30 km. Wenn man jedoch von einem Punkt aus startet wie wir (d.h. kein Bikepacking macht), hat man einfach keinen Grund, ganz nach unten zu fahren.

Majestätische Felswände erheben sich buchstäblich direkt über deinem Kopf und du hast das Gefühl, von Bergen umarmt zu werden.

Die Alpen sind in dieser Hinsicht tückisch – man muss immer ins Tal abfahren und die Anstiege in voller Länge absolvieren. Nach dem Fahren in den Alpen stellte ich fest, dass man sich darauf bei uns nur schwer vorbereiten kann.


Längere Berge bedeuten auch etwas anderes – weniger Modularität. Während ich in den Dolomiten die Berge so schön kombinieren konnte, dass wir jeden Tag zumindest ungefähr ausgeglichen waren, war es in den Alpen de facto unnötig, über etwas nachzudenken. Es reicht, wenn man das Stilfser Joch von zwei Seiten fährt, und schon hat man über 3000 Höhenmeter. Dasselbe gilt für die Kombination Mortirolo und Gavia.

In der Praxis bedeutet das, dass man selten eine Abkürzung findet oder etwas auslassen kann. Und so kam es, dass ich, während ich den Mortirolo relativ entspannt hochfuhr, am Gavia wie ein Hauptschalter ausging und mir nichts anderes übrig blieb, als die letzten 5 km bis zum Gipfel zu leiden. In dieser Hinsicht gefielen mir persönlich die Dolomiten besser – wir absolvierten zwar mehrere Berge, aber sie waren kürzer, man konnte sich schneller „erholen“.

Meereshöhe alias Sauerstoffschuld

Die Alpen gewinnen auch in einem anderen Bereich, nämlich der Meereshöhe der Pässe. Höher als auf dem Stilfser Joch geht es in Italien auf Asphalt nicht mehr (gleichzeitig soll es der 5. höchstgelegene Pass Europas sein. Aber die Quelle ist Wikipedia ). Diesmal werde ich nicht alle 21 Pässe auflisten, sondern eine Top-10-Rangliste erstellen:

1. Stilfser Joch (2758 m ü. M.)
2. Gaviapass (2618 m ü. M.)
3. Umbrailpass (2501 m ü. M.)
4. Rifugio Auronzo (2330 m ü. M.)
5. Berninapass (2330 m ü. M.)
6. Forcola di Livigno (2315 m ü. M.)
7. Foscagnopass (2291 m ü. M.)
8. Sellapass (2240 m ü. M.)
9. Pordoipass (2239 m ü. M.)
10. Giau-Pass (2236 m ü. M.)

Wie man sieht, bewegt man sich in den Alpen meist um mehrere hundert Meter höher. Es ist schwer zu sagen, ob man überhaupt einen deutlichen Sauerstoffmangel spürt. Wir fuhren meist in Z2-Z3, sodass alles relativ leicht zu bewältigen war. Worauf man jedoch mehr achten muss, ist das Wetter. Eine Abfahrt aus über 2500 m ü. M. spüren die unbedeckten Knie schon etwas mehr…

Charakter der Umgebung

Ich weise im Voraus darauf hin, dass diese Rubrik ziemlich subjektiv sein wird. Wenn ich wählen müsste, ob es mir in den Alpen oder in den Dolomiten besser gefallen hat, würde ich die Dolomiten wählen. Majestätische Felswände erheben sich dort buchstäblich direkt über Ihnen, und meistens hat man das Gefühl, von Bergen umarmt zu werden. Ebenso sind diese gezackten Gipfel fotogener als die Alpengipfel.


Die Alpen dominieren eher breite, weitläufige und grasbewachsene Täler. Und das bedeutet nur eines – hier bekommt man öfter unangenehmen Wind ab. Am Stilfser Joch reichte es, meinen Freund nur ein wenig vorzulassen, und wenn er nicht auf mich gewartet hätte, hätte ich ihn im Gegenwind nicht mehr eingeholt. Es lohnt sich also definitiv, im Windschatten zu bleiben.


Zudem gilt, dass man auf alpinen Anstiegen viel weniger im Wald unterwegs ist. Das heißt, neben mehreren Kleidungsschichten sollte man auf keinen Fall Sonnencreme vergessen. Haut in der Farbe einer reifen Paprika könnte eine schöne Ausfahrt noch lange in Erinnerung rufen.

Paradies für Motorradfahrer und Sportwagen

Der Traum von den Straßen des Giro d’Italia hat einen kleinen Haken – es wird nie wie beim Giro d’Italia sein. Egal wie wunderschön die italienischen Straßen sind, sie sind (leider) (fast) immer auch für Autos und Motorradfahrer geöffnet. Vielleicht hat bei uns schon die Erinnerungsoptimismus eingesetzt, aber nach den Alpen waren wir uns einig, dass die Italiener früher nicht so waren.

Letztes Jahr passierte es uns, dass sie uns sogar bei Abfahrten durchließen, und ich erinnere mich an nur eine „rüpelhafte“ Überholung während des gesamten Ausflugs. Dieses Jahr erlebten wir Staus, enge Überholmanöver von Lastwagen, Hupen, Scheibenwischer… Nun, andere Länder, andere Sitten. Man sieht, dass die Gegend um das Stilfser Joch einfach ein viel größerer Massenauflauf ist als die Dolomiten (und das bestätigte mir auch die Menge an geöffneten Ständen auf dem Gipfel).


Unterm Strich – wer als Junge nicht auf seinem getunten Fiat die Bremsscheiben geschliffen und die Kupplung am Stilfser Joch verbrannt hat, der hat quasi nicht gelebt. Ich behaupte immer noch, dass die Dolomiten wohl noch nicht so populär sind und nicht unter einem solchen Ansturm leiden. Aber wenn ich A sage, sage ich auch B. Die abendliche Fahrt vom Stilfser Joch hatten wir wegen einer Sperrung praktisch ganz für uns allein. Und eine 20 Kilometer lange Abfahrt in Serpentinen ohne Autos würde ich jedem Liebhaber dieser Disziplin wünschen.

Straße gerade mal für ein Auto

Einen kleinen Unterschied bemerkte ich auch bei den Straßen selbst. Den Belag würde ich außer Acht lassen – der ist fast überall überdurchschnittlich gut (zumindest im Vergleich zu dem, was wir in unserem Wunderland fahren). Aber auf einigen Alpenpässen fiel mir die Breite der Straße buchstäblich ins Auge.

Unsere Ausfahrten habe ich fast immer so geplant, dass wir die schwierigere Seite bergauf und die leichtere bergab fuhren. Harte Jungs brauchen eben harte Anstiege. Die geringere Steigung bergab bedeutete auch eine sicherere Abfahrt. In dieser Kategorie möchte ich besonders zwei Pässe hervorheben, nämlich Mortirolo und Gavia. Mortirolo ist zwar von beiden Seiten eng (weil es eine Straße dritter Klasse ist), aber ich kann mir nicht vorstellen, wie ich eine 12 Kilometer lange Abfahrt mit einem solchen Durchschnitt abbremsen sollte.


Das wahre „Chaos“ erwartete uns jedoch am Gavia. Die Straße von Ponte di Legno ist in einigen Abschnitten buchstäblich nur für ein Auto, und selbst beim Bergauffahren war es problematisch, aneinander vorbeizukommen. Wenn ich dazu noch die fehlenden Leitplanken und den Abgrund unter uns rechne… Jeder Fehler bei der Abfahrt wäre hier sehr grausam bestraft worden.


Dagegen empfand ich die Abfahrten in den Dolomiten als kontrolliert und sicher. Von allem, was wir gefahren sind, war die Straße nur in Richtung Rifugio Auronzo schmaler. Ansonsten kann man sich hier bergab nach Herzenslust austoben – und vor allem sicher.


Egal, ob du dich in Italien für die Alpen oder die Dolomiten entscheidest, du wirst definitiv Gänsehautmomente erleben.

All die Schriftzüge auf der Straße zu sehen und sich vorzustellen, wie es sein muss, wenn diese Berge im Tempo gefahren werden und überall Menschenmassen brüllen… Dazu kommt die wunderschöne Natur, die Majestät der hohen Berge, der „Fun-Faktor“ in Form von Abfahrten und eine Infrastruktur auf hohem Niveau und du wirst Lust bekommen, direkt hierher zu ziehen. Oder zumindest wiederzukommen.