Rennrad vs. Mountainbike – Vergleich am Anstieg

Hast du dich gefragt, wie viel langsamer ein Mountainbike bergauf auf Asphalt als ein Rennrad ist? Wir haben versucht, dies herauszufinden und zu vergleichen, inklusive Fahrgefühl.

Also, lasst uns wieder ein bisschen spielen und versuchen, etwas zu vergleichen, das auf den ersten Blick vielleicht etwas seltsam klingt im Stil von... „und wem nützt das?" Ehrlich gesagt, hat mich so etwas schon länger interessiert. Nicht, dass ich es unbedingt wissen müsste, aber oft kam mir eine ähnliche Frage in den Sinn, wenn ich bergauf fuhr. Und die letzten Tage gaben mir mehrere Impulse.

Und dann gibt es viele von euch, die nur ein Mountainbike haben und sich fragen, wie viel sie wohl gewinnen würden, wenn sie den gleichen Berg mit einem Rennrad fahren würden.

Der wohl größte Impuls war das jüngste Zeitfahren, bei dem es außer dem Alter keine getrennten Kategorien für Rennräder und MTB gab und ein bunter Mix zu sehen war. Obwohl es ein Asphaltanstieg war, handelte es sich definitiv nicht um einen glatten Teppich, und besonders der Anfang ist ein ziemlich kaputter Asphalt mit vielen Steinchen und Löchern. Ich habe mich schließlich für das „Rasiermesser“ entschieden.

Und dann war da noch der kürzliche Ausflug nach Slowenien, wo ich sowohl mein Rennrad als auch mein MTB dabei hatte und überlegte, was ich wählen würde, wenn ich nur eines hätte. Besonders die Abfahrt vom legendären Vršič, wo fast jede Serpentine aus Kopfsteinpflaster besteht und ich auf dem Weg nach unten ständig bremsen muss. Mit einem MTB würde ich über die Pflastersteine fliegen und könnte mich in der Kurve noch neigen, und es würden sich auch viel größere Möglichkeiten für Ausflüge eröffnen.


Auf dem Weg nach oben lässt sich auch mit dem Rennrad etwas „Gelände“ bewältigen, aber die Abfahrt ist schon viel schlimmer und oft nicht sehr spaßig, eher ein leichtes Leiden. Im Ergebnis kann man dann (wenn wir die Abfahrt mitzählen) gerade mit dem Mountainbike schneller sein, was besonders bei kalten Bedingungen nicht zu unterschätzen ist. Es geht nicht nur um die Zeit, auch die Sicherheit spielt eine große Rolle, ein Faktor, der besonders im Winter ziemlich wichtig ist.


Und dann gibt es viele von euch, die nur ein Mountainbike haben und sich fragen, wie viel sie wohl gewinnen würden, wenn sie den gleichen Berg mit einem Rennrad fahren würden. Besonders, wenn ihr ein bisschen wettbewerbsorientiert seid und ab und zu eure Zeiten bei einem Lieblingsanstieg vergleichen wollt, zum Beispiel mit Segmenten auf Strava.

Es gab also mehrere Gründe, und im Grunde ist nichts einfacher, als einen solchen Vergleich selbst auszuprobieren. Wenn schon nichts anderes, dann ist es zumindest ein gutes Training, oder?

Eine Million möglicher Ergebnisse

Bevor wir zu den eigentlichen Zahlen kommen, muss ich eine sehr wichtige Sache wiederholen. Macht bitte keine Wissenschaft daraus, denn mir ist klar, dass es keine exakte Antwort gibt. Jeder einzelne Unterschied bei den Komponenten und Einstellungen (Reifen, Druck, Gesamtgewicht) wird das Ergebnis beeinflussen, und jeder, der so etwas einmal ausprobiert, wird zu einem anderen Ergebnis kommen. Außerdem werden verschiedene Berge wieder andere Ergebnisse liefern usw. Andererseits denke ich, dass man auf der Grundlage dieser „Messung“ eine ungefähre Schätzung vornehmen und zumindest ein unscharfes Gesamtbild erstellen kann.

Unsere Teststrecke

Wir hatten mehrere Möglichkeiten in der Umgebung. Im Grunde beginnt man schon von Anfang an langsam zu steigen, was 9,8 km mit einem Höhenunterschied von 445 Metern bedeutet, also durchschnittlich etwa 4,5 %. Aber gegen Ende wird es immer steiler, das Hauptstück beginnt direkt hinter dem offiziellen Ortsende, und dort haben wir auch unseren Vergleich durchgeführt – also 4,4 km, 342 m Höhenunterschied und eine durchschnittliche Steigung von etwa 7,6 %. Der Berg führt Sie auf eine Höhe von ca. 1.000 m ü. NN.

Was haben wir also herausgefunden?

Wir können also zu den eigentlichen Ergebnissen übergehen, und was mich freut, ist, dass es mir wieder gelungen ist, die Watt genau zu treffen. Natürlich muss man auch berücksichtigen, dass es auch bei Leistungsmessern Abweichungen gibt. Zuerst fuhr das Ghost (10,95 kg), wobei ich für den betreffenden Abschnitt bei einer durchschnittlichen Leistung von 303 Watt 21 Minuten und 9 Sekunden benötigte, mit einem durchschnittlichen Puls von 165 Schlägen pro Minute. Danach kam das Rennrad Giant (8,4 kg inklusive Tasche, CO2-Kartuschen, Schlauch usw.) an die Reihe, wo ich bei gleicher durchschnittlicher Leistung eine Zeit von 18 Minuten und 44 Sekunden mit einem durchschnittlichen Puls von 168 Schlägen pro Minute erreichte. Der resultierende Unterschied beträgt also 2 Minuten und 25 Sekunden zugunsten des Rennrads unter den gegebenen Bedingungen. Die Zahlen haben wir, und jetzt ein paar Gefühle...


Im Grunde bin ich noch nie so direkt von einem Fahrrad auf das andere umgestiegen und habe den gleichen Berg mit der gleichen Leistung gefahren. Das MTB war zwar langsamer, aber was mich am meisten überraschte, war, wie viel komfortabler es sich in steilen Abschnitten fuhr. In erster Linie die Sitzposition, da moderne Mountainbikes im Rahmen der neuesten Trends für steilere Anstiege ausgelegt sind, wo sie sich wie ein Fisch im Wasser fühlen. Auch der lange Rahmen und der sehr kurze Vorbau des Ghost tragen dazu bei, sodass ich wie auf Schienen fahre und „nur“ in die Pedale treten muss. Ich muss mich im Sattel nicht bewegen, und der Griff am 760 mm Lenker bietet mir ebenfalls mehr Komfort. Was ich jetzt schreibe, ist ziemlich gefühlsbetont und auch darauf zurückzuführen, dass ich die meiste Zeit auf dem MTB verbringe. Aber eines kann man nicht ignorieren... die Übersetzungen.

Doch Radfahren ist nicht nur praktisch, ein großer Teil ist die Leidenschaft für den Sport und alles drumherum... einfach das Herz.

Die Kombination aus 34 vorne und einer 10-50 Kassette hinten bietet mir im Grunde eine Reserve für jeden unserer Anstiege und jede Steigung auf „Asphalt“. Dadurch lässt sich besonders in steilen Abschnitten eine angenehme Trittfrequenz halten und die Muskeln ermüden nicht so schnell. Auf dem Giant habe ich dabei wirklich leichte Übersetzungen, also Kompakt (50/34) in Kombination mit einer 11-30 Kassette, und ich denke, eine gewisse Kondition ist vorhanden. Aber trotzdem spüre ich, dass ich in steilen Abschnitten um 12 % und mehr schon mit Kraft arbeite und öfter aus dem Sattel muss, was sich gegen Ende in größerer Ermüdung äußert.


Also, wenn Sie das Bezwingen von Bergen mit dem Rennrad reizt, konzentrieren Sie sich wirklich auf leichtere Übersetzungen, zudem können moderne Systeme auch Kassetten mit 11-32 oder 11-34 Zähnen bewältigen. Keine Sorge, Sie haben immer noch genügend Reserve für die Ebene. Was mir noch einfällt, gerade in solchen Fällen schätze ich die Eigenschaften von ovalen Kettenblättern. Das ovale Kettenblatt von Absolute Black fahre ich an allen meinen Fahrrädern...

Zudem, je schlechter der Untergrund, desto geringer wird der resultierende Unterschied sein. Jetzt sind wir im Grunde nur auf glattem Asphalt gefahren. Ein paar ordentliche Gravel-„Sektoren“ oder ein größerer Haufen Schotter, wo man auf dem Rennrad durchgeschüttelt wird, und schon ist der Unterschied wieder ein anderer. Die Abfahrt ist schon ein Kapitel für sich, dort sind Stabilität und Sicherheit eindeutig auf der Seite des MTB – ich denke, ein ziemlich wichtiger Faktor für Anfänger und auch der Grund, warum für meine Frau immer noch das Mountainbike ideal ist, auch wenn sie oft auf Asphalt fährt. Letztendlich glaube ich, dass nichts Universelleres als ein leichtes Hardtail erfunden wurde, wenn man nur ein Fahrrad haben möchte. Wenn Sie noch an Gravel denken, wissen Sie, dass die meisten Forstwege in unserer Umgebung oder Anstiege zu Berghütten bei weitem keine „Schotterpisten“ wie aus der Werbung sind.

Warum ein Rennrad

Bisher mag es so aussehen, als ob das Rennrad gefühlsmäßig „verliert“, obwohl es mit deutlichem Vorsprung gewonnen hat. Logisch betrachtet könnte man sagen, dass es für den normalen Radfahrer im Grunde nicht so wichtig ist, besonders wenn noch Gravel hinzukommt. Doch Radfahren ist nicht nur praktisch, ein großer Teil ist die Leidenschaft für den Sport und alles drumherum... einfach das Herz. Mit dem Rennrad bergauf zu fahren hat seinen besonderen Reiz, der größtenteils mit seiner schönen Geschichte verbunden ist. Die Fahrt vergeht, Berge und Steigungen sind eine Herausforderung, das Fahrrad fliegt über die Ebene. Gegenwind? Schön ducken, die Bremshebel greifen und in die Pedale treten. Wenn man sich dann noch in die Verfolgung berühmter Rennen (Tour, Klassiker usw.) „verbeißt“, vervielfacht sich alles nur noch. Ich denke, viele von euch verstehen, was ich meine.


Was ich schon oft gesagt habe und wieder empfehle: Scheuen Sie sich nicht vor etwas breiteren Reifen (zum Beispiel 28 mm) mit vernünftigem Druck. Nur als Beispiel – ich verwende etwa 4,5 Bar auf 30 mm Continental GP 5000. Als Belohnung erhalten Sie eine ordentliche Portion Komfort, besonders wenn die Straße schlechter ist, Schotter oder sogar Geröll hinzukommt. Ebenso steigen der Gesamtgrip und die Sicherheit deutlich an, und Sie verlieren im Grunde nichts an Geschwindigkeit... manchmal werden wir das auch vergleichen.

Und zum Schluss nur noch eines. Wenn dir dieser Vergleich nichts Interessantes gebracht hat, probiere es doch mal selbst aus.