Felgenbremsen für Rennräder und Gravelräder

Obwohl der Markt massiv auf Scheibenbremsen umsteigt, haben Felgenbremsen in diesem Segment nach wie vor ihren unersetzlichen Platz. Während Rennräder aus aerodynamischen Gründen und für optimale Bremskraft Felgenbremsen verwenden, mussten Gravel- und Cyclocross-Räder aufgrund des Platzbedarfs für breitere Reifen bisher auf Cantilever- oder V-Brakes zurückgreifen.

Rennrad-Felgenbremsen - Felgenbremsen

Dies ist der klassischste Bremsentyp, der die Tour de France seit über einem halben Jahrhundert dominiert. Sie sind kompakt, leicht und aerodynamisch.

Eingelenkbremsen

Verwendung: Standard bei alten Fahrrädern (Favorit, alte Campagnolo).
Konstruktion: Die Bremsarme sind um eine zentrale Schraube gelagert, die die Bremse am Rahmen befestigt. Zieht der Bremszug einen Arm zur Felge, bewirkt die mechanische Verbindung an diesem Drehpunkt, dass der andere Arm auf der gegenüberliegenden Seite zieht, die Felge einklemmt und so die Bremse betätigt.
Vorteile: Niedriger Preis, geringes Gewicht, einfache Handhabung und höhere Toleranz gegenüber Radausschlägen.
Nachteile: Sie sind schwer zu zentrieren und haben eine schwächere Bremswirkung, da der Hebel nicht optimal positioniert ist. Heutzutage findet man sie nur noch an den billigsten Fahrrädern.

Doppelgelenkbremsen

Verwendung: Heutzutage Standard für hochwertige Rennräder mit Felgenbremsen.
Konstruktion: Zusätzlich zur zentralen Schraube gibt es einen zweiten Stift, der das Hebelverhältnis verändert. Das bedeutet, dass dieselbe Fingerkraft einen deutlich höheren Druck auf die Felge ausübt.
Vorteile: Ausgezeichnete Bremskraft, einfaches Zentrieren (oft genügt eine Handdrehung) und hervorragende Dosierbarkeit.
Nachteile: Höherer Preis und höheres Gewicht, eingeschränkte Radfreiheit und Anfälligkeit für durchdrehende Räder, komplexere Konstruktion

Felgenbremsen für Gravel- und Cyclocross-Fahrzeuge

Gravelbiken als Kategorie entstand im Zeitalter der Scheibenbremsen. Zuvor wurde im Gelände jedoch mit Felgenbremsen gefahren, die keine Rennradbremsen verwenden konnten (sie passten nicht zum Reifen und zum Schlamm). Daher verwendete man folgende Lösungen:

Cantilever-Bremsen

Verwendung: Sie werden bei Cyclocross- (CX), älteren/billigen Mountainbikes und Gravelbikes eingesetzt.
Konstruktion: Zwei separate Arme. Ein Kabel zieht sie von oben durch eine zentrale Brücke.
Vorteile: Enorme Bodenfreiheit. Zwischen den Spannbacken ist viel Platz, sodass auch breite Reifen (35–40 mm) passen und selbst Schlammablagerungen das Rad nicht blockieren.
Nachteile: Komplexe Einstellung (sogenanntes „Dreieck des Todes“ – Kabelgeometrie), schwächere Bremswirkung im Vergleich zu V-Brakes und häufiges Quietschen oder Vibrieren der Gabel.

V-Bremsen (klassische lineare Zugkraft)

Verwendung: Sie werden bei Trekking- und Citybikes, älteren Mountainbikes und Freizeit-Mountainbikes sowie Kinderfahrrädern verwendet.
Konstruktion: Sie besitzen lange Arme, was ihnen eine enorme Hebelwirkung verleiht. Das Kabel verläuft horizontal von einem Arm zum anderen durch ein starres Metallrohr, das als „Nudel“ bezeichnet wird.
Vorteile: Hohe Bremsleistung, ausreichend Radfreiheit und Platz für Reifen, niedriger Preis
Nachteile: Empfindlichkeit der Einstellung und komplizierterer Radausbau

Welche Reifenbreite passt maximal in meine Rennrad-Felgenbremsen?

Das hängt von der Konstruktion und Art der Bremse ab:

Ältere Bremsen (um 2010): Die Grenze liegt üblicherweise bei 23 mm oder 25 mm.
Moderne Dual Pivot-Systeme (Shimano 105/Ultegra R7000/R8000): Können 28 mm problemlos bewältigen.
Direktmontagebremsen: Oftmals geeignet für Bremsen bis zu 30 mm oder 32 mm (sofern der Rahmen dies zulässt).

Prüfe stets, ob der Reifen nicht an der Unterseite des Bremssattels schleift.

Ist die Verwendung von Felgenbremsen mit Carbonfelgen sicher?

Ja, aber:

Für Carbonbremsen benötigen Sie spezielle Bremsbeläge (meist gelbe oder Korkbremsbeläge). Normale Bremsbeläge beschädigen das Carbon.
Vorsicht vor Hitze: Bei langen Abfahrten (Alpen/Tatra) muss man zwischendurch bremsen („pumpen“), um die Felge zu kühlen. Überhitzung kann zu Delamination (Verformung) oder einem Schlauchplatzer führen.
Regen: Die Bremswirkung auf nassem Carbon ist deutlich schwächer und die Bremskraft setzt verzögert ein (bis das Wasser abgewischt ist).