Unterschiede bei Rennradrahmen.

Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, teilen sich Rennräder in verschiedene Unterkategorien auf. Wie wählt man das richtige aus?

Auch wenn sich im Profi-Peloton die Unterschiede zwischen bestimmten Fahrrädern verringern, stehen Hobby-Radfahrern Dutzende verschiedener Modelle zur Verfügung, die sich voneinander unterscheiden. Am Ende kann es schwierig sein, das richtige auszuwählen, und man verliert sich im Angebot. Die Zeiten, in denen es ausreichte, dass ein Fahrrad einen Rennlenker hatte, scheinen unwiederbringlich vorbei zu sein, und deshalb starten wir eine Artikelserie, die angehenden Rennradfahrern helfen soll.

Die Grenze zwischen dem, was mir gefällt und dem, was ich brauche

Wenn man Rennrad sagt, leuchten besonders Instagram-Liebhabern die Augen bei der Vorstellung einer Aero-Maschine. Deutlich profilierte Rohre, hohe Felgen, integriertes Cockpit... aber, bleiben wir auf dem Boden der Tatsachen. Viele Leute behaupten, dass bei Rennrädern Aero alles ist. Das Erste, was man jedoch sagen muss, ist, dass, wenn man bisher beispielsweise ein Crossbike gefahren ist, selbst bei einem günstigeren Modell des „klassischen“ Konzepts eine erhebliche Verbesserung der Aerodynamik zu spüren sein wird. Die erste Frage, die man sich stellen sollte, ist: „Wofür werde ich das Fahrrad nutzen?“Und hier kommen wir zur grundlegenden Einteilung. Wenn wir das breite Angebot beispielsweise um ein Fitnessbike „bereinigen“, das eine Art Zwischenstufe darstellt, bleiben uns folgende Kategorien:

• Endurance-Rennräder
• Aero-Rennräder
• Zeitfahr-/Triathlon-Spezialräder

Jedes Fahrrad eignet sich für etwas anderes, die einzelnen Kategorien werden wir nun nacheinander besprechen.

Gemacht für lange Ausfahrten

Endurance-Rennräder sind wahrscheinlich die am weitesten verbreitete Kategorie. Gleichzeitig ist es wahrscheinlich die am besten geeignete Kategorie für angehende Rennradfahrer. Eine der ersten Fragen, die man sich bei der Wahl des ersten „Renners“ stellt (und die ich mir auch gestellt habe), ist, ob die Sitzposition nicht zu „sportlich“ sein wird. Genau hier kommt das Endurance-Bike ins Spiel. Aufrechter als Rennmaschinen, aber gleichzeitig sportlicher als ein Gravelbike. Die Umstellung der Sitzposition wird keine „harte Ohrfeige“ sein, und auch eine geringere Beweglichkeit des Radfahrers ist kein Hindernis.Wenn Sie lange Ausfahrten oder das Entdecken neuer Orte lieben, ist eine Endurance-Geometrie die richtige Wahl. Aufgrund des kürzeren Reaches (horizontaler Abstand vom Tretlager zum Steuerrohr), eines kürzeren Rahmens und eines längeren Steuerrohrs ist die Sitzposition entspannter, der Rahmen kann verschiedene Dämpfungselemente enthalten (Beispiele sind die IsoSpeed-Technologie von Trek, Future Shock von Specialized, DDS, hinter dem Pinarello steht, und weitere). Bestimmte Unebenheiten kann Carbon dämpfen, aber diesem Thema werden wir uns in einem separaten Artikel widmen.Ein signifikantes Merkmal von Endurance-Rahmen ist die relativ hohe Reifenfreiheit – üblicherweise bewegen wir uns im Bereich von 35 – 40 mm. Breitere Reifen tragen ebenfalls zu einem höheren Komfort bei langen Fahrten bei, und wenn man sie mit einem hochwertig designten Rahmen kombiniert, sind sogar Dämpfungselemente überflüssig.

Im Zeichen der Geschwindigkeit

Wenn Sie ein Rennrad auswählen, um ernsthaft zu trainieren und vielleicht irgendwann Rennen zu fahren, kann eine teurere Maschine mehrere Vorteile bieten. Zwar kann man natürlich auch mit einem Endurance-Bike Rennen fahren, man muss jedoch mit einem höheren Luftwiderstand und oft auch mit einer schwächeren „Rückmeldung“ des Rahmens rechnen. Die Kategorie der Rennräder könnte man noch weiter unterteilen – Aero-Modelle für die größtmögliche Reduzierung des Luftwiderstands, Bergmodelle, die auf geringes Gewicht abzielen... In letzter Zeit gilt jedoch nicht mehr, dass Aero-Modelle die „Schwergewichte“ sind, und viele Hersteller versuchen, Fahrräder universell zu gestalten. Was jedoch alle diese Kategorien gemeinsam haben, ist die Steifigkeit des Rahmens.Wenn man maximale Kraftübertragung verlangt, ist Carbon die klare Wahl. Die Art der Faseranordnung und deren Dichte bestimmen die finalen Eigenschaften des Rahmens. Meistens gilt jedoch: Je steifer der Rahmen, desto weniger komfortabel ist er, und Unebenheiten auf der Straße sind beim Fahren deutlicher zu spüren. Andererseits sind die Energieverluste minimal, und der Fahrer kann die Rückmeldung beim Treten förmlich spüren. Wenn wir explizit über Aero-Modelle sprechen, würden wir Aluminium hier wohl vergeblich suchen. Und seien wir ehrlich, Aero-Kurven sind nicht nur praktisch, sondern sehen auch gut aus. Rennräder zeichnen sich auch durch eine aggressivere Geometrie und einen deutlichen „Drop“ (Unterschied zwischen Sattelhöhe und Lenkerhöhe) aus – versuchen Sie doch mal, bei der Beobachtung von Rennen auf Radfahrer zu achten, die sich an den Lenkerbögen festhalten. Ihre Wirbelsäule ist oft waagerecht zur Fahrbahn. Eine solche Sitzposition wird durch einen längeren Reach und ein kürzeres Steuerrohr erreicht. Neben der Verbesserung der Aerodynamik bietet dies einen weiteren Vorteil, nämlich eine effizientere Kraftübertragung und Tretbewegung. Hier trägt auch ein steilerer Sitzwinkel dazu bei.Eine Besonderheit, die sich wirklich deutlich vom Rest der Rennräder unterscheidet, ist das Zeitfahr- bzw. Triathlon-Spezialrad. Zeitfahrmaschinen sind für pure Geschwindigkeit gebaut. Dazu tragen ein stark aerodynamisches Rahmenprofil, Lenkeraufsätze, die Geometrie, der Sattel-Offset und spezielle Laufräder bei. Andererseits ist es für einen engen Kreis von Menschen und selten für Anfänger gedacht, daher werden wir Fahrräder dieses Typs wohl ein anderes Mal besprechen.

Die Grundlage ist die richtige Sitzposition

Selbst der schönste oder funktionalste Rahmen wäre für einen Radfahrer nutzlos, wenn er nicht die richtige Größe hätte. Bei Rennrädern werden die Größen in Zentimetern angegeben – also zum Beispiel 54, 56, 58. Bei der Auswahl eines bestimmten Modells sollte man jedoch darauf achten, was diese Zahl ausdrückt – während sie bei einem Hersteller die Länge des Sitzrohrs bedeuten kann, kann es bei einem anderen die effektive Länge des Oberrohrs sein. Die grundlegende Angabe, von der man ausgehen kann, ist die Körpergröße. Mithilfe dieser gelangt man in den empfohlenen Größenbereich. Wenn wir genauer auswählen möchten, berücksichtigen wir die Innenbeinlänge. Diese gibt das Verhältnis von Beinlänge und Rumpf an – eine wichtige Information, wenn man sich an der Grenze zwischen zwei Größen befindet. Als ideales Beispiel kann ich mich selbst anführen – ich bin 188 cm groß, was meistens den Rahmenbereich 56 – 58 (L – XL) betrifft, da ich aber im Verhältnis zum Rumpf etwas kürzere Beine habe, fahre ich Fahrräder der Größe 56 (L).An der Grenze zwischen Rahmengrößen ist es auch gut, sich einer weiteren Sache bewusst zu sein, nämlich der Aggressivität der Sitzposition. Wenn Sie zu einer kleineren Größe greifen, wird die Sitzposition sportlicher, das Fahrrad wendiger, und Sie sparen auch einige hundert Gramm am Rahmenmaterial. Andererseits wird ein größerer Rahmen Personen entgegenkommen, die eine bequemere Sitzposition und Stabilität in gerader Linie suchen. Um die Frage vom Anfang zu beantworten – der Körper wird beim Umstieg auf jedes Rennrad einen Moment brauchen, um sich anzupassen. Mir persönlich taten die ersten paar Fahrten leicht die Lenden weh, jetzt erinnere ich mich nicht einmal mehr daran. Rennräder haben auch den Vorteil, dass sie drei Griffpositionen bieten, je nachdem, wie aufrecht oder umgekehrt „aero“ man sein möchte. Ich persönlich nutze den Oberlenkergriff bei Anstiegen, den Griff an den Brems-/Schalthebeln bei klassischer Fahrt in der Ebene und den Unterlenkergriff bei Abfahrten.Wenn Sie auf Nummer sicher gehen wollen, kann die ideale Geometrie für Ihre Proportionen mittels Bikefitting ermittelt werden. Ideal ist es, Ihr Wunschmodell bei einer kurzen Ausfahrt, zum Beispiel während Testtagen, auszuprobieren.