Hat das Endurance-Rennrad noch einen Platz am Markt?

Reicht ein Endurance-Rennrad für den normalen 'Hobbyfahrer' aus?

Ich beginne mit einer unpopulären Meinung. Die überwiegende Mehrheit der Menschen, die sich nach einem Aero-Rennradrahmen und 60-mm-Felgen sehnt, braucht keinen Aero-Rennradrahmen und keine 60-mm-Felgen. Da ich seit einigen Jahren ein zufriedener Besitzer eines Endurance-Renners bin, werde ich versuchen, einige Gründe aufzuschreiben, warum genau dies das Fahrrad sein sollte, das ein durchschnittlicher Hobby-Radfahrer wählt.

Endurance deckt ein breites Spektrum an Fahrten ab

Seit einigen Jahren fahre ich ein Endurance Superior X-ROAD Team Issue in einer leicht „getunten“ Version. Als ich es kaufte, hatte ich noch nie etwas von Unterschieden zwischen Rennradrahmen gehört. Kurz gesagt, mir gefielen das Design, die Farbe und die schlanke „Verkleidung“. Doch mit jedem Kilometer mehr wurde ich immer überzeugter, dass dies definitiv kein Fehlgriff war.


Diesmal werde ich das Fahrrad jedoch nicht hinsichtlich Ausstattung oder Komponenten analysieren – schließlich habe ich das Thema bereits in einem „Test“ ausführlich behandelt. Doch in letzter Zeit habe ich das Gefühl, dass Endurance-Rennräder in der Radsport-Öffentlichkeit irgendwie an Bedeutung verlieren. Und das zu Unrecht.

Man muss zugeben, dass soziale Netzwerke der Fahrradindustrie und dem Verkauf von Endurance-Rennrädern einen Bärendienst erweisen, denn fast jeder prahlt mit massiven Rahmenrohren und hohen Felgen. Doch wann hast du das letzte Mal ein schönes Endurance-Bike auf Instagram gesehen?

Zunächst sollte ich mich als Fahrer definieren, denn was mir passt, muss nicht unbedingt für jemand anderen passen. Im Prinzip gilt: Je länger die Strecke, desto besser für mich. Nur der hohe Durchschnitt kommt irgendwie immer noch nicht zustande.
Eigentlich widerlege ich recht erfolgreich die Behauptung, dass ein Rennradfahrer unter allen Umständen mindestens 300 Watt „drücken“, ohne die Zunge im Kettenblatt verheddert zu haben und einen Durchschnitt auf jeder Fahrt, der zumindest mit einer 3 beginnt, fahren sollte.


Und warum schreibe ich das alles? Weil ich glaube, dass die überwiegende Mehrheit von uns (und besonders diejenigen, die sich erst noch ein Rennrad kaufen wollen) genauso ist. Wie widersteht man also der Versuchung, Geld in ein hocheffizientes Aero-Bike zu stecken, wenn die Endurance-Kategorie dasselbe kann, nur etwas langsamer?

Auf Lager > 2 Stück

Sale Superior XR 9.5 GF Fahrrad, gloss grey/red

ab 3 149 € Einzelpreis 3 299 €

Auf Lager > 2 Stück

Neu -7% BMC Roadmachine TWO Fahrrad, carbon black

3 899 € -7% Einzelpreis 4 199 €

Im Laden 1 Stück

TIME ALPE D’HUEZ DISC Fahrrad, brilliant green, Testmodell

8 999 €

Komfort, Komfort und nochmals Komfort

Der größte Vorteil von Endurance-Bikes ist der Komfort, den sie bieten. Dies wird auf verschiedene Weisen erreicht.

Beginnen wir mit dem Rahmen selbst. Gehen wir davon aus, dass jeder, der es mit dem Radsport ernster meint und kein Fan von „Garagen-Bikes“ oder Legenden wie CAAD-Aluminium ist, sich in Richtung Carbon orientiert. Ich werde mich erneut auf die Unterschiede bei den Rahmenmaterialien beziehen – denn Carbon ist nicht gleich Carbon.


Kurz gesagt, durch die Art und Weise sowie die Richtung der Verlegung der Carbonfasern oder deren Dicke können wir bestimmte Rahmeneigenschaften erzielen. Entweder ist der Rahmen effizient bei der Kraftübertragung, aber dafür eher eine „Rüttelplatte“ (Rahmen aus High-Modulus-Fasern), oder wir opfern Steifigkeit, sodass sich der Rahmen zwar mehr „verwindet“, aber an Dämpfungseigenschaften gewinnt (Rahmen aus Mid-Modulus-Fasern).

Wieder stellt sich die Frage – wenn ich keine Rennen fahre, brauche ich dann unbedingt einen steifen Rahmen? Ist es mir wichtiger, irgendwo ein paar Sekunden früher anzukommen, als Komfort bei jeder Fahrt zu haben?


Eine zweite Möglichkeit, wie der Rahmen zum Komfort beiträgt, ist seine Geometrie. Endurance-Bikes bieten eine aufrechtere Sitzposition. Ein längerer Radstand, ein höherer Stack, ein längeres Steuerrohr, ein flacherer Lenkwinkel – all dies führt dazu, dass Sie nicht „aggressiv“ auf dem Fahrrad sitzen und bei ungewohnter Haltung der Rücken nach einigen Dutzend Kilometern aufgibt. Das Fahrrad wird stattdessen ruhiger sein und mehr Material bieten, das dämpfen kann. Und damit sind wir wieder beim vorherigen Punkt.


Eine dritte Möglichkeit, auf einem Endurance-Bike mehr Komfort zu erzielen, sind die Laufräder und Reifen.

Bleiben wir noch beim Rahmen: Die der Endurance-Kategorie sind im Allgemeinen großzügiger, was die Reifenfreiheit angeht. Obwohl ich einen älteren Superior-Rahmen besitze, sollte ich theoretisch bis zu 40 mm breite Reifen montieren können. Es ist jedoch üblich, dass Hersteller bei Endurance-Rahmen mit einer Größe von 32C und mehr rechnen. In der Welt des Profi-Radsports nimmt der Trend zu breiten Reifen zwar stetig zu, doch hier spielt auch die aerodynamische Effizienz des Gesamtpakets noch eine Rolle.


Die höhere Reifenfreiheit des Rahmens ermöglicht einen weiteren „Trick“. Da Fahrräder standardmäßig eher mit Aluminiumlaufrädern geliefert werden, besteht immer die Möglichkeit, ein Carbon-Setup zu kaufen und schmale Reifen für guten Untergrund zu montieren. Und die ursprünglichen Laufräder wiederum mit Reifen der Breite zu bestücken, „was der Rahmen hergibt“. Damit erhälst du eine echte Allround-Maschine, die auch gelegentliche Abkürzungen mit schlechter Asphaltqualität bewältigt.

Und was ist mit Gravel?

Die naheliegende Frage, die Ihnen jetzt sicherlich in den Sinn gekommen ist, lautet: „Na gut, aber lohnt es sich dann nicht, ein Race-Gravelbike zu kaufen?“ Und du kannst mir glauben, diese Frage stand bei mir schon mehrfach zur Debatte. Doch auch hier gibt es mehrere Faktoren zu berücksichtigen.

Der erste ist natürlich, warum sollte ich ein Gravelbike kaufen, wenn ich hauptsächlich auf der Straße fahren möchte? Breitere Reifen sind zweifellos eine tolle Sache, doch im Straßenradsport machen die berüchtigten Gravel-Abkürzungen immer noch nur einen winzigen Prozentsatz aller von mir gefahrenen Kilometer aus. Und wenn ich schon mehrere davon auf einer Fahrt absolviere, lässt sich das mit dem erwähnten Laufradwechsel gut handhaben.


Der zweite Punkt ist die Übersetzung. Der Einfach-Antrieb rückt immer mehr in den Vordergrund. Diesen würde ich empfehlen, wenn du hauptsächlich in der Ebene fährst. Sobald man jedoch mehr in den Bergen fährt, ist ein Einfach-Antrieb ein Kompromiss – sei es bergauf oder bergab. Und ja, ein Zweifach-Antrieb könnte das teilweise (und mit Gewöhnung an eine andere Übersetzung) lösen. Aber wir kommen zur dritten und wichtigsten Variable…

…und das ist der Preis. Egal aus welcher Perspektive ich es betrachtet habe, für ein Gravelbike in einer ähnlichen Gewichtsklasse zahle ich immer mehr. Ein BMC Kaius ist eindeutig eine Rakete und ein Pinarello Dogma GR ebenso – schließlich hat mich auch das neue Superior, das ich in Belgien ausprobiert habe, regelrecht begeistert. Sobald man jedoch den Preis sieht, vergeht einem irgendwie die Lust.

Der Punkt ist, dass man mit einem Endurance-Bike zwar nicht über Felder fährt (es sei denn, man ist von Beruf Masochist), es aber viele Vorteile bieten kann, die auch Race-Gravelbikes mit sich bringen. Und das zu einem Bruchteil des Preises.


Ich möchte am Ende nicht als Hater von Aero-Bikes oder Bergspezialrädern dastehen – sie haben definitiv ihren Platz unter Radfahrern. Besonders, wenn wir über Rennradsport (ob Profi oder Amateur), Durchschnitte weit über 30 km/h oder Fahrten bei Wind sprechen.

Doch letztendlich kommen wir immer wieder zu der unangenehmen Frage – sich etwas zu kaufen, das optisch ansprechend, aber für mich persönlich unnötig ist, und auf der Welle der sozialen Medien, des World Tour Pelotons und der Regel des bis zum Rahmen versenkten Vorbaus mitzuschwimmen? Oder sich für eine „langweiligere“, aber weitaus funktionalere Alternative zu entscheiden? Die Entscheidung liegt bei jedem Einzelnen von uns..