Grundlegender Service eines Rennrads

Das Rennradfahren hat auch seine Kehrseite. Und das ist der Service und die Pflege.

Hand hoch, wer hat Lust, sein Fahrrad zu waschen? Viele werden wir nicht sehen, und das ist auch kein Wunder – denn Radfahren macht viel mehr Spaß, als mit dem Schlauch um das Fahrrad herumzuhüpfen. Was die Wartung des Geräts angeht, hat der Straßenradsport gegenüber dem Mountainbiken einen leichten Vorteil. Wir müssen uns nicht um die Federung kümmern, wir müssen uns nicht um quietschende Gelenke kümmern. Aber trotzdem muss man sich um das „Rasiermesser“ kümmern und heute zeigen wir die Grundlagen.

Wer schmiert, der fährt

Der Antrieb ist das „beweglichste“ Teil des Fahrrads, und es ist selbstverständlich, wie viel Aufmerksamkeit wir ihm widmen sollten. Das Wartungsintervall ist unterschiedlich – viel hängt von der Art des verwendeten Schmiermittels und den Bedingungen ab, unter denen du fährst. Eine quietschende Kette zeigt jedoch deutlich, dass hier etwas vernachlässigt wurde. Der erste Schritt bei der Antriebswartung ist das Entfetten der Kette und anderer Komponenten. Was die Kette selbst betrifft, so hat sich für mich persönlich in letzter Zeit die Kettenreinigungsmaschine von Park Tool bewährt. Der Hauptvorteil ist, dass die Bürsten mit der Zeit ausgetauscht werden können.

In Kombination mit einer Reinigungsflüssigkeit schrubbt sie die Kette blitzblank… ach, wo sind die Zeiten, als ich das noch mit zwei zusammengeklappten Bürsten oder einem Tuch Glied für Glied gemacht habe. Allerdings neigt die Kette dazu, sehr schnell zu verschmutzen, wenn wir uns nicht ausreichend um Kassette, Kettenblätter oder die Schaltwerksröllchen kümmern (ja, auch dort sammelt sich Schmutz an und du würdest dich wundern, wie viel es ist). Für all das gibt es verschiedene Bürsten, spezialisierte Werkzeuge, die die Reinigung effizienter gestalten können.

Nach dem Trocknen kommt das Schmieren an die Reihe. Wenn du klassisches Tropföl/Wachs verwendest, ist es wichtig, nur von oben auf die Glieder zu tropfen. Nirgendwo sonst ist es nötig. Ich persönlich wähle die Schmierung für trockene Bedingungen, da ich selten in den Regen komme. In letzter Zeit gewinnt jedoch auch das Wachsen der gesamten Kette an Popularität. Eines ist jedoch unveränderlich – bei richtiger Schmierung bindet die Kette nicht so viele Verunreinigungen und spart dir beim Fahren ein paar Watt.

Eine gelängte Kette mindert ebenfalls die Leistung, was jedoch viel schlimmer ist, da sie die anderen Antriebskomponenten erheblich verschleißt. Auf der Straße wird sie glücklicherweise nicht so stark beansprucht wie im Gelände – weniger Schmutz, weniger Feuchtigkeit, und üblicherweise auch weniger Schräglauf. Ihr Verschleiß wird gleichzeitig auch stark vom Fahrstil beeinflusst. Kadenzfahrer haben hier einen Vorteil gegenüber Kraftfahrern. Es gilt jedoch weiterhin, dass sie nach ca. 1.500 – 2.000 km regelmäßig mit einer Kettenlehre gemessen und rechtzeitig ausgetauscht werden sollte.

Ebenso sollte man den Schaltseilen Aufmerksamkeit schenken, falls du noch keine elektronische Schaltung fährst. Wenn du nicht gestürzt bist und die Schaltung plötzlich „spinnt“, empfehle ich, genauer hinzusehen – dies könnten die ersten Anzeichen dafür sein, dass das Seil bald reißen wird. Oder dass es bereits zu stark gedehnt ist. Und somit reif für einen Austausch. Wenn dein Fahrrad beim Schalten bereits summt, musst du nur noch auf den „Saft“ im Akku achten.

Reifen – Effizienz und Komfort

Auch die teuersten Reifen sind „nutzlos“, wenn du nicht den richtigen Druck wählst. Dieser ist das Ergebnis mehrerer Variablen – am stärksten beeinflussen Schlauch vs. Tubeless, der Zustand der Fahrbahn und das Fahrergewicht die Gleichung. Man kann sagen, dass im Allgemeinen Folgendes gilt: Bei Tubeless-Reifen sollte bei gleichem Fahrergewicht ein niedrigerer Druck gewählt werden als bei Reifen mit Schlauch.

Eine trockene und hochwertige Fahrbahn verträgt einen etwas höheren Druck als eine schlechte und nasse. Gleichzeitig sollte ein schwererer Fahrer einen etwas höheren Druck wählen als ein leichterer Fahrer. Wenn du nicht experimentieren und ausprobieren möchtest, ist dieser Reifendruckrechner von SRAM oder von SILCA ein guter Ausgangspunkt.

Tubeless-Reifen erfordern etwas mehr Pflege als klassische Schläuche. Die Dichtmilch hält nämlich nicht ewig und muss daher regelmäßig nachgefüllt werden. Das empfohlene Intervall und die Menge variieren je nach Hersteller, daher genügt es, die Anweisungen auf der Verpackung zu befolgen. Neben dem Nachfüllen lohnt es sich von Zeit zu Zeit, den Reifen abzuziehen und die Dichtmilchreste zu entfernen.

Einige Dinge verbinden jedoch beide Reifentypen. Der Druck sollte vor jeder Fahrt überprüft und gegebenenfalls angepasst werden. Nicht jeder Tubeless-Reifen hält den Druck perfekt. Besonders wenn die Dichtmilch schon weniger wird, neigen einige Reifen dazu, den „Druck“ relativ schnell zu verlieren. Bei zu niedrigem Druck in Schläuchen besteht wiederum die Gefahr eines „Durchschlags“ am Felgenhorn. Auch der Reifenverschleiß sollte beobachtet werden.

Es ist klar, dass Reifen normalerweise mehrere tausend Kilometer halten (zum Beispiel habe ich mit meinen 68 kg die Reifen auch nach 8.000 km nicht abgefahren). Aber zu häufige Defekte oder ein beschädigter Karkasse sind klare Anzeichen dafür, dass es Zeit für einen Austausch ist. Einige Hersteller haben auch Verschleißindikatoren an den Reifen – zum Beispiel bei Continental sind es zwei kleine Vertiefungen.

Knacken und seine häufigen Ursachen

Beim Fahren verschiedene knackende Geräusche zu hören, ist überhaupt nicht angenehm. Knacken wird am häufigsten durch das Eindringen von Schmutz in eine Kontaktfläche verursacht. Die Möglichkeiten sind also folgende:

• Sattelstütze im Rahmen,
• Verbindung von Sattelstütze und Sattelstreben,
• die Sattelstreben selbst und die Verbindung zur Schale,
• nicht festgezogene Speichen an den Rädern,
• Tretlager,
• Steuersatz,
• Verbindung Vorbau – Gabelschaft,
• wenn Sie kein Aero-Lenker-Vorbau-Combo fahren, auch die Verbindung Lenker – Vorbau,
• Pedalachse.

Die Lösung ist glücklicherweise relativ einfach. Die Quelle des Knackens finden, die betreffende Stelle reinigen, mit einem geeigneten Schmiermittel (oder Carbonpaste) schmieren und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Und dann nur noch hoffen, dass so schnell kein Schmutz mehr dorthin gelangt.

Bremsen als Grundlage der Sicherheit

Bremsen verdienen unsere Aufmerksamkeit vielleicht mehr als alles andere am Fahrrad. Mit einer quietschenden Kette kann man (wenn auch mit schmerzenden Ohren) überleben. Ohne funktionierende Bremsen ist es schon etwas schlimmer. Wir beginnen mit Felgenbremsen, da diese in der Wartung wesentlich einfacher sind. Es genügt, den Abnutzungsgrad der Bremsbeläge zu überwachen. Auch hier können uns die Rillen, die wir darauf finden, helfen.

Obwohl die Felge nicht so schnell verschleißt wie die Bremsbeläge, verdienen auch sie mindestens einmal im Jahr Aufmerksamkeit. Wichtig ist auch die richtige Spannung des Bremszugs. Dies gilt auch für mechanische Scheibenbremsen, obwohl diese funktionell bereits näher an hydraulischen Scheibenbremsen sind.

Hydraulische Scheibenbremsen sind im Betrieb schon etwas anspruchsvoller. Man muss auf mehrere Dinge achten:

• Abnutzungsgrad der Bremsscheiben – jeder Hersteller graviert die minimal zulässige Dicke auf seine Scheiben. Bei Erreichen dieser Dicke muss die Scheibe ausgetauscht werden.
• Abnutzungsgrad der Bremsbeläge – die Beläge können „augenscheinlich“ kontrolliert werden, aber ihr nahendes Lebensende zeigt sich auch durch einen langen Hebelweg.
• Entlüften der Bremsen – kann sich ebenfalls durch einen längeren Hebelweg bemerkbar machen. Bedeutender ist jedoch ein rapider Rückgang der Bremswirkung.
• Verschmutzung des Bremssystems – dies ist oft die Folge kleiner Fehler bei der Wartung. Bremsscheiben vertragen sich im Allgemeinen nicht mit Fett. Daher ist beim Entlüften der Bremsen, Reinigen des Antriebs und Nachfüllen der Dichtmilch in die Reifen große Vorsicht geboten. Und idealerweise sollte bei solchen Arbeiten ein Scheibenschutz verwendet werden.

Man muss jedoch sagen, dass das Entlüften der Bremsen ein etwas anspruchsvollerer Vorgang ist, der spezielles Zubehör erfordert. Wenn Sie sich das also nicht zutrauen, besteht immer die Möglichkeit, einen Service in Anspruch zu nehmen.

Es lohnt sich auf jeden Fall, die grundlegenden Wartungsarbeiten am Fahrrad zu beherrschen. Einerseits dankt es dir dein zweirädriger Liebling mit einer längeren Haltbarkeit der Komponenten, andererseits sparst du Servicekosten.