Ein besseres Rennrad wählen – wenn die Straße begeistert

Was ich dir raten würde, wenn du ein besseres Rennrad kaufen möchtest: Worauf du achten und worauf du achten sollst, damit das Rad deinen Vorstellungen entspricht.

Heute werfe ich einen Blick auf die Situation, wenn du dir eine bessere Ausrüstung in Form eines besseren Rennrads zulegen möchtest. Diese Situation muss nicht bedeuten, dass du dich entschieden hast, Rennen zu fahren. Es reicht völlig aus, dass du auf deinem ersten Einsteiger-Rennrad ausprobiert hast, ob dir das Rennradfahren gefällt und es nun weiterhin auf einem besseren „Eisen“ genießen möchtest.

Erwartungen

Was ich vom Kauf erwarte, sollte man sich im Voraus klar machen, das hilft später bei der Auswahl. Es kann mehrere Gründe geben: Jemand kauft sich ein besseres Rad, weil er schneller sein möchte, sei es in Strava-Segmenten oder im Duell mit einem Trainingspartner; ein anderer jagt Sekunden, weil er mit dem Rennsport begonnen hat und das Gelernte in das Überholen von Gegnern umsetzen möchte. Es gibt auch solche, denen es nur um ein besseres Gefühl im Sattel eines hochwertigeren Fahrrads geht und die dadurch längere Ausfahrten machen möchten.


Und es ist auch völlig in Ordnung, wenn du dich einfach an einem hochwertigeren, besser durchdachten Produkt erfreuen möchtest, das nicht so viel Pflege benötigt, z.B. wegen verschleißender Teile. All dies sind verständliche Kaufgründe und je nachdem, welcher für dich der wichtigste ist, wirst du dich bei der Auswahl einer bestimmten Marke, eines Modells, Designs, der Ausstattung und des Zubehörs orientieren.

Probieren, probieren, probieren

Wenn wir uns beim ersten Rennrad auf die Ratschläge von Freunden oder Verkäufern verlassen haben, hast du jetzt schon einiges gelernt und eine viel bessere und genauere Vorstellung davon, was du willst. Ich sage nicht, dass ein Ratschlag nicht nützlich ist, schließlich schreibe ich diesen Artikel auch deshalb. Aus diesem Grund würde ich vor dem Kauf eines neuen und teureren Fahrrads Testtage besuchen, wo du die Möglichkeit hast, das Rad zu fahren. Um zu beurteilen, wie es sich verhält, wie steif es ist und wie es Unebenheiten filtert, brauchst du keine langen Stunden im Sattel und eine grundlegende Vorstellung bekommst du ziemlich schnell.


Testtage finden jedoch nur wenige Male im Jahr statt, wenn überhaupt und nicht für alle Marken. Dann muss es auch reichen, wenn du in deiner Umgebung jemanden findest, der ein Fahrrad besitzt, das du dir ausgesucht hast und du es sich für eine Weile ausleihen kannst. Wenn es auch die gleiche Größe hat, hattest du Glück, aber verstelle die Sitzposition nicht ohne Erlaubnis, darauf reagieren die meisten Menschen empfindlich. Auch wenn du nicht mit der exakt eingestellten Sattelhöhe fährst, wirst du dir eine grundlegende Meinung bilden können. Und wenn du keinen solchen Freund findest, bleibt dir nur, Rezensionen aus zuverlässigen Quellen zu lesen.

Aero, Bergfahrer oder Endurance

Wie ich eingangs erwähnt habe, musst du dir ein neues Rad nicht nur kaufen, weil du Rennen fahren möchtest. Da du die ersten Bekanntschaften mit dem Rennradfahren hinter dir hast, kennst du dich bereits besser und kannst leichter entscheiden, welcher Typ Rennrad zu dir passt. Wenn du lange, entspannte Ausfahrten bevorzugst, ist ein Endurance-Rad gut geeignet; wenn du dich am liebsten in den Bergen bewegst, greife zu einem auf Gewicht optimierten Modell. Wenn du angefangen hast, an einer Radsportliga teilzunehmen, wo die Strecken eher klassisch sind und keine langen Anstiege haben und dir das Überholen von Gegnern gefallen hat, dann her mit dem Aero-Rad.


Wenn du keine größere Präferenz für einen bestimmten Fahrstil hast, kaufst du dein neues Rennrad zum richtigen Zeitpunkt. Ich habe das Gefühl, dass die Anzahl der universellen Fahrräder im Angebot der Marken zunimmt. Oft werden Bergfahrer- und Aero-Modelle zu einem einzigen kombiniert. Auch wenn sie getrennt sind, hat ein moderner Klassiker heute üblicherweise Aero-Elemente, bereits in der Mittelklasse innenverlegte Züge und Ähnliches. Umgekehrt bringt ein Aero-Modell mittlerweile ein anständiges Gewicht mit und kann durchaus komfortabel sein. Übrigens: Das hat mich als Erstes überrascht, als ich nach fünf Jahren mein Rennrad gewechselt habe. Ich hätte nicht erwartet, dass Carbon Stöße so gut absorbieren kann – aber dazu mehr im nächsten Abschnitt.

Carbon und immer nur Carbon

Wenn für das erste Rennrad auch Aluminium ausreichte, würde ich hier beim Anzeigen des Shop-Angebots nur Carbonmodelle filtern. Ja, es gibt immer noch erstklassige AL-Rahmen, mir fällt sofort die CAAD-Serie von Cannondale ein, aber das ist eher die Ausnahme. Bei Carbon gilt ein einfacher Grundsatz: Carbon ist nicht gleich Carbon. Die Unterschiede sind manchmal atemberaubend; ein Rad lässt dich jede noch so kleine Unebenheit auf der Straße spüren, ein anderes bügelt sie wunderbar glatt, deine Lendenwirbelsäule schmerzt nicht, du bist nicht so müde. Dass ein Rahmen aus Carbon ist, bedeutet nicht automatisch brutale Steifigkeit; auch hier kann man an den Produktionskosten sparen und wenn man das nicht im Voraus erkennt, besteht die Gefahr, dass man beim Antritt spürt, wie der Rahmenmittelteil unter den Füßen seitlich nachgibt. Eine gute Frage ist, wie man das im Voraus erkennt und da kommen wir zum Anfang zurück, wo ich über Testtage, Ausprobieren oder zumindest Rezensionen schreibe.

Die richtige Größe für dich

Die richtige Größe lässt sich jetzt besser auswählen als ganz am Anfang. Du hast bereits Erfahrung mit einer bestimmten Größe einer Marke – daran kannst du dich gut orientieren. Zur Unterstützung kannst du auch jetzt Größentabellen nutzen. Einige Marken bieten außerdem einen Online-Konfigurator an, bei dem du zusätzlich die Länge deiner Beine oder Arme eingeben musst.

Die meisten Fahrer können sich zwischen zwei Größen einordnen. Welche Größe die richtige ist, hängt von deinen körperlichen Proportionen und deinen Anforderungen an das Fahrverhalten ab. Wenn du zum Beispiel kürzere Beine hast, wählst du besser eine kleinere Rahmengröße und tauschst am neuen Fahrrad den Vorbau gegen einen längeren aus. Das ist auch häufig die Präferenz von Rennfahrern, denn ein kleinerer Rennradrahmen ermöglicht einen größeren Drop und eine aggressivere Sitzposition. Ein größerer Rahmen bietet dagegen mehr Komfort und sorgt für einen ruhigeren Geradeauslauf.


Eine gute Hilfe kann es sein, dich im Rahmen eines Bikefittings vermessen zu lassen. Das ist genauer, als wenn du die Messung zu Hause durchführst. Diese Daten kannst du bei der Auswahl der idealen Rahmengröße nutzen. Wenn du dich für ein Bikefitting bei MTBIKER entscheidest, besprechen wir in der Regel zunächst deine Anforderungen und schauen uns gemeinsam die Angebote der verschiedenen Marken an. Danach liegt es an dir, ob du nach dem Kauf auch deine Sitzposition auf dem neuen Rad einstellen lassen möchtest – eine zweite Vermessung ist dafür nicht notwendig, da die bereits vorhandenen Daten verwendet werden. Es sei denn, du hast dir so viel Zeit mit der Auswahl gelassen, dass du inzwischen durchs Älterwerden kleiner geworden bist.

Schaltgruppe

Dieser Punkt wird wohl der einfachste sein. Wenn ich beim ersten Rad eine grundlegende, aber markenbezogene Schaltgruppe empfohlen hätte, die zumindest gut funktioniert, gehen wir hier eine Stufe höher. Wir wechseln z.B. zu Shimano 105 oder Ultegra; vielleicht ist es Zeit für deine erste elektronische Schaltung, die drahtlose Sram Force ist bereits zugänglicher, als es die RED-Gruppe anfangs war. Eine solche höhere Schaltgruppe bietet dir mehr Gänge, feinere Abstufung, einen besseren und präziseren Lauf, etwas Gewichtsersparnis...

Was ich in diesem Fall nicht erzwingen würde, ist eine Top-Schaltgruppe. Sie funktioniert zwar hervorragend und überzeugt durch ihr geringes Gewicht, doch ihre Wartung und der Austausch von Verschleißteilen sind deutlich teurer. Ganz zu schweigen davon, dass du bei einem Defekt oder Sturz schnell feststellst, wie groß der Preissprung bei Ersatzteilen ist. Wenn du dir diesen Luxus gönnen möchtest und das Budget es zulässt, spricht natürlich nichts dagegen – man lebt schließlich nur einmal.

Wie viele Zähne

Beim ersten Rad ist die kleinste Alternative der Kettenblätter Kompakt (50/34) super geeignet; es ist gut, sich an das Treten mit hoher Trittfrequenz zu gewöhnen, damit fängt man auch bei Jugendlichen an. Bleibe ruhig bei dieser Wahl, wenn du eher ein Frequenztyp bist. Wenn du Lust hast, auch ein bisschen zu jagen, würde ich zum Semikompakt (52/36) greifen. Falls du dich für Amateurrennen entschieden hast, würde ich mich auch nicht vor der "männlichen" Alternative mit der Übersetzung 53-11 scheuen.

Im Rennen kann das ein entscheidender Nachteil sein, wenn du jemanden in der Abfahrt einholen möchtest oder der Sprint mit Rückenwind beziehungsweise leicht bergab stattfindet. Falls du Bedenken wegen des kleinen 39-Zähne-Kettenblatts hast: Ich habe mir für meine Trainingslaufräder eine Kassette mit einem 32-Zähne-Ritzel gekauft und tausche für Bormio das 39er-Kettenblatt gegen ein 36er aus. Achte dabei unbedingt darauf, ob deine Schaltgruppe diese Kombination unterstützt. Das solltest du in den Herstellerangaben prüfen – Shimano führt diese Kombination meines Wissens nicht einmal offiziell als Option auf. Der Umbau erfolgt also auf eigene Verantwortung. Ein eigenes Kapitel sind außerdem ovale Kettenblätter, denn bei ihnen reagiert die Schaltung noch empfindlicher.

Anständige Laufräder

Neben dem Rahmen haben die Laufräder den größten Einfluss auf dein Fahrgefühl und deine Leistung. Bei Fahrrädern der Mittelklasse findest du an einem neuen Rad meist zunächst eine preisgünstige Aluminium-Variante. Das hält zum einen den Gesamtpreis des Fahrrads niedrig und zum anderen können viele Fahrer später genau die Laufräder auswählen, die ihren persönlichen Anforderungen und Vorlieben entsprechen. So sieht das Angebot an Carbonlaufrädern im Shop aus.

Reifen, Schlauchreifen, Tubeless?

Langfristig fahre ich bei Rennen Schlauchreifen. Ich glaube immer noch, dass dies die beste Alternative für den Rennsport ist. Was ich jedoch geändert habe, ist, dass ich mir einen weiteren Laufradsatz zum Training zugelegt habe, diesmal mit Drahtreifen. Ich habe dort Gravel-Tubeless-Reifen mit 28 mm Breite aufgezogen, und dank dessen genieße ich jetzt ohne Angst auch schlechtere Wege, Forstwege in Wäldern und verschiedene Dämme.

Das Ziel ist es, dem Verkehr auszuweichen und auch die Trainingseinheiten in der Umgebung des Hauses etwas abwechslungsreicher zu gestalten. So habe ich keine Angst mehr, mich an Orte zu wagen, an die ich mich mit Schlauchreifen nicht getraut hätte. Die Empfehlung lautet also: Wenn du bereits mehr fährst, lohnen sich 2 Laufradsätze – einer für Rennen oder Sonntagsausfahrten und der andere für den Winter oder solche Entdeckungstouren. Das hat auch den Vorteil, dass, falls einer beschädigt wird, z.B. durch ein Schlagloch, du keine ungewollte Fahrpause einlegen musst.

Nur noch Scheibenbremsen

Die Zeit hat gezeigt, dass der Wechsel zu Scheibenbremsen auch bei Rennrädern der richtige Schritt war. Es ist klar, dass sie besser bremsen, mich hat auch die Steifigkeit des Ganzen überrascht, die Verbindung mit einer Steckachse ist stabiler als mit einem Schnellspanner. Bei einem teureren Mittelklasse-Bike solltest du nur dann zu normalen Bremsen greifen, wenn du auf ein super Angebot stößt, z.B. 50 % Rabatt auf ein neues Fahrrad. Ansonsten würde ich nur nach Scheibenbremsen suchen. Wenn du kein Fahrrad fürs Leben kaufst, lässt sich das mit Scheibenbremsen später auch leichter verkaufen. Im Shop kannst du das Angebot leicht nach Bremsentyp filtern.


Diese Empfehlungen habe ich nach dem geschrieben, was sich für mich bestätigt hat. Ich verstehe, dass die Präferenzen der Fahrer unterschiedlich sein können und somit auch die Sichtweise darauf. Eine andere Sache ist, dass ich auch an mir selbst sehe, wie sich Meinungen entwickeln können.